Латвия планирует ввести пошлину 300% на российское зерно

Латвия намерена установить 300%-ный тариф на зерновые грузы из России и Белоруссии и их переработку. Рига также хочет проверять происхождение транзитных партий и добиться единой позиции с Литвой и Эстонией, что может осложнить использование балтийских портов для российского экспорта.

Правительство Латвии планирует установить тариф в размере 300% на зерновые грузы из России и Белоруссии и их переработку. Об этом заявил премьер-министр Андрис Кулбергс после заседания коалиции. Одновременно Рига намерена усилить контроль за транзитными поставками и добиться согласованной позиции Литвы и Эстонии. LSM о планах Латвии

Рига хочет сделать балтийскую инфраструктуру менее доступной для российского зерна

По словам Кулбергса, задача Латвии – не допустить использования инфраструктуры региона для российского зерна. Премьер уже обсудил инициативу с главой правительства Эстонии и намерен провести переговоры с литовскими властями. Таким образом, речь идет не только о национальной тарифной мере, но и о попытке выработать общий подход трех стран Балтии.

Латвийские власти также планируют предоставить возможность проверять транзитные грузы и сотрудничать с украинскими представителями и лабораториями для установления происхождения зерна. Отдельное направление – создание механизмов для выявления и ограничения поставок зерна, которое, по версии латвийских властей, могло быть вывезено с оккупированных территорий Украины.

Почему вопрос возник именно сейчас

Для российских экспортеров балтийский маршрут приобрел дополнительное значение на фоне проблем с традиционными направлениями через Черное и Азовское моря. По данным Reuters, в экспортном сезоне с июля 2025 года по июнь 2026 года через эти два моря Россия вывезла 46,3 млн тонн зерна – около 90% всего морского зернового экспорта страны.

При этом после атак на российскую портовую инфраструктуру увеличился интерес к портам Балтийского моря. По данным LSM со ссылкой на отраслевые оценки, заявки на перевозку зерна в российские балтийские порты с начала нового сезона до середины августа достигли около 5 млн тонн против примерно 6 млн тонн по Новороссийску и Туапсе.

Для Латвии это создает возможность воздействовать не только непосредственно на импорт, но и на транзитную логистику – железнодорожную, портовую и складскую инфраструктуру.

300% – это не продолжение действующей пошлины ЕС

Новая инициатива Риги не следует смешивать с общеевропейскими тарифными мерами, введенными ЕС в 2024 году. Тогда Евросоюз повысил пошлины на импорт ряда зерновых товаров из России и Белоруссии, в частности установив для пшеницы ставку €95 за тонну.

Предлагаемый Латвией тариф в 300% имеет другую логику: он должен сделать работу с российским и белорусским зерном экономически значительно менее привлекательной и одновременно ограничить использование латвийской инфраструктуры.

При этом на 7 сентября речь идет именно о планируемой мере. Окончательное введение тарифа и его конкретный механизм еще предстоит оформить.

Для экспортеров меняется стоимость альтернативного маршрута

Если 300%-ный тариф будет введен в заявленном виде, российским поставщикам придется пересчитывать экономику операций через латвийские порты. Дополнительные расходы могут возникать не только на этапе пересечения границы, но и при обработке груза.

Особое значение приобретает происхождение зерна. Для участников ВЭД это означает потенциальное усиление требований к документам, подтверждающим происхождение товара, а также к информации о маршруте его следования и операциях с грузом.

Фактически Латвия пытается превратить тариф и контроль происхождения в единый барьер для зернового транзита.

Ограничения могут изменить распределение потоков

Если к инициативе присоединятся Литва и Эстония, возможности для перенаправления российских зерновых грузов через другие балтийские порты сократятся. Именно поэтому Рига добивается общей позиции трех стран.

Для российского экспорта это означает необходимость искать альтернативные маршруты и учитывать не только стоимость перевозки, но и регуляторные риски в странах транзита. Для европейского рынка, в свою очередь, сокращение доступных маршрутов может увеличить чувствительность цен к перебоям в поставках из Причерноморья.

Таким образом, инициатива Латвии является не просто повышением пошлины на отдельную группу товаров. Она затрагивает всю логистическую цепочку – от подтверждения происхождения зерна до выбора порта, маршрута и конечного рынка.